翻新胎就是那些原本已经磨损或因为其它原因失去使用性能的，经过翻修加工后重新具有使用性能的轮胎。在很多人看来，轮胎翻新在我国尚处在“不黑不白”的灰色地带。这就让翻新轮胎在能否正常使用问题上一直是让车主犹豫不决。甚至有些媒体在报道时，还给翻新轮胎扣上了“假轮胎”的身份，这就让我国的轮胎翻新事业一直处在一个比较“尴尬”的境地。
那么，做轮胎翻新真是在做“假轮胎”么？轮胎翻新到底是怎样的一个行业呢？
《中华人民共和国循环经济促进法》第四章第四十条明确规定：国家支持企业开展机动车零部件、工程机械、机床等产品的再制造和轮胎翻新。
这也就是说：轮胎翻新绝不是什么生产“假轮胎”，而是国家为了提高资源综合利用效率，修旧利废减少环境污染的一种有效手段。
但为什么就是有人唱衰轮胎翻新呢？究其原因还是因为翻新胎再制造行业大多不正规造成的。
虽然我国已经明确支持轮胎翻新合法化，但对于一些利欲熏心的不良商家来说，如何将利润最大化才是自己的首要目标。正是在这种“多金”思想的影响下，翻新工序简单粗暴，大多数都只是将原有的磨轮轮胎花纹打磨平整，在轮胎上继续刻上花纹，经过二次打磨后，做出来的轮胎虽然和新胎差不多，但这时胎壁的厚度却进一步降低。这些人为了进一步让轮胎看起来更加逼真，轮胎侧面的生产日期也都做了进一步更改。最后在没有任何质量检测的状态下，就将其投放到了市场上。
正因为这样，市面上接二连三的出现了翻新胎易鼓包、易掉皮的现象，甚至还出现了因为更换不正规的翻新轮胎而引发一系列的交通事故。让整个轮胎翻新行业蒙受了“不白之冤”。
而经过正规翻新工序做出来的轮胎，必须要满足国家规定的翻新标准，更换胎面和胎侧胶，一般正规的翻新轮胎分为顶翻、肩翻和全翻三种翻新工艺。翻新轮胎时需要先将原有已经磨损的花纹打磨平整。如果有破损的轮胎需要及时修补好。最后，才是将全新的胎面经过技术处理粘贴到原有的轮胎上，从而保障胎壁的厚度。这样的翻新轮胎才能经得住使用。
以上二者最主要的区别就是：经正规翻新工序制造的轮胎厚度不会发生变化。而“黑心小作坊”翻新的轮胎是在原本已经磨损的基础上，直接再剥掉一层，相对于全新轮胎和正规翻新轮胎来说，这样很容易面积不均匀，更容易出现鼓包，甚至是爆胎的情况。虽然从主观上来说，翻新轮胎一定不如新胎的质量过硬，但是轮胎翻新是废旧轮胎回收利用的一种途径，因为本身轮胎的价格很昂贵，在正确选购和合理使用的情况下可以为我们节省很多的成本。
在国外，翻新轮胎被广泛应用与民航、美国军用飞机、学校大巴和各种急救车。汽车运输公司已基本依靠翻新轮胎用与长途运输。通过在实验室的模拟试验和在所有新胎可以使用的地方一同样的用途进行多年的实际使用，事实证明，翻新轮胎与新轮胎一样安全可靠和经久耐用。
如果按照翻新轮胎标准进行生产，目前至少可达三次翻新寿命，从而达到节约能源的目的，也符合国家产业调整的规划。所以，翻新轮胎将成为未来的主流发展方向。”据不完全统计，目前国内轮胎翻新企业已近千家，年产能约为2000万条。轮胎翻新企业年产量达到5万条以上的已超过50家，年产量超过10万的企业已有15家以上，最大的生产企业年产量已达到30万条以上。 在遇到行情不好的货运环境下，轮胎出现问题需要更换的时候，由于新胎价格太高，这时候成色不错、正规生产的翻新轮胎就是一个很不错的选择。由于翻新轮胎的价格一般是新胎的1/3或者一半，这无疑给一些大型车队、工矿企业节省出更多的资金，这在当前市场经济环境整体低迷的状况下，对生产厂家、对企业都将是一个福音！
