硬度系数由于轮胎结构参数和材料的不同（如行驶面宽度、弧度以及骨架材料等），往往会引起接地面积的差异。为了更确切地表达轮胎的承载性能，应建立接地面积、气压与负荷之间的关系。为此我们常用硬度系数=负荷/（接地面积×气压）来表示。硬度系数在规气压下的接地面积项目A方案B方案C方案定的轮辋条件下，可评价轮胎的承载能力，。
随气压的增加，硬度系数逐步减小。另外，在1倍（标准）负荷下各档气压的硬度系数均小于1，当负荷增加到2倍时，标准气压810kPa的硬度系数大于1，这说明该气压已不能承担全部的负荷了。继续提高气压，硬度系数降至小于1，这表示轮胎的负荷主要又靠气压来承担了。
两个方案胎在2倍负荷下不同气压的硬度系数.从表中数据看出，在标准气压（810kPa）下，两胎都不能靠气压承担全部负荷。数据表明C方案胎的硬度系数无论是哪档气压都小于方案胎，这说明了C方案胎在接受负荷时比方案胎在更多地发挥气压的作用。
接地系数接地系数是轮胎接地面积中长轴与短轴之比，它表示了轮胎承担负荷时所发生的周向和横向变形的情况。当轮胎承受高载时往往长轴的变化很大，而短轴的变化不多，这样会使长、短轴之比――接地系数产生明显的变化。
